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Uno de los problemas que han permanecido durante muchos años sin solución en el país, sin duda por la interferencia de poderosos intereses, ha sido el del almacenamiento en tierra del gas licuado de petróleo, GLP, como es lo obvio y necesario. Hasta ahora se ha optado por lo que se llama el almacenamiento flotante, es decir la utilización de un buque tanquero surto junto a nuestras costas, desde el cual se satisface las necesidades de tan indispensable producto en el país. El almacenamiento flotante, desde luego, es muchísimo más caro que el terrestre y no ofrece ninguna dificultad en la construcción, pero que no ha podido realizársela increíblemente durante mucho tiempo.

Se concretó el plan de la construcción de las llamadas “bombonas” para almacenar el gas y de los gasoductos correspondientes, lo cual eliminaría el costosísimo almacenamiento flotante, que constituye, además, un asunto de seguridad nacional. Como la Marina se hizo cargo de la industria petrolera en general al intervenir en Petroecuador, dispuso inclusive la financiación de las instalaciones en tierra, pero ha sobrevenido una serie de dificultades, al punto de que hoy no se avanza en lo absoluto.

Nuestro Diario, en una información muy amplia, expresa que, al parecer, Flopec, que es la entidad encargada por ahora del asunto, posiblemente viéndose en imposibilidad de competir con la empresa de almacenamiento flotante, se unió a ella, de acuerdo con un convenio firmado para la provisión del gas por 22 años en condiciones que han recibido algunos reparos, que deben ser resueltos a la luz pública, porque el problema es por demás importante.

Según la Corporación Aduanera Ecuatoriana, CAE, desde el buque tanque que almacena el gas, se puede reexportar el producto. “El vendedor, dice la información, previa autorización del comprador, podrá comercializar con terceros el GLP almacenado, mientras no se afecte el stock mínimo de seguridad (11.000 toneladas métricas)”. Se afirma, además, que mientras la empresa de almacenamiento flotante paga por arriendo del buque menos de un millón de dólares, el barco se arrienda al país en 10 millones y medio.